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湖州某公司碼頭檢測案例報告

發布時間:2020-08-20 16:02:21 瀏覽次數:1?

1、碼頭檢測工程概況

湖州某公司碼頭泊位是 300噸級泊位,設計年通過能力20萬噸,裝卸貨種為企業生產所需原材料黃砂等散貨,結構形式為高樁梁板式結構,泊位長度 47m,碼頭結構長度 24m,前沿水深-24.5m。基樁采用 φ800mm 鉆孔灌注樁,混凝土強度等級為 C30。碼頭 2019 年建成。

1、1碼頭檢測地理位置

本工程建設地點為浙江省湖州市。

2、碼頭檢測目的和項目

2.1 檢測目的

為確保港口生產運輸安全高效,提高管理水平和經濟效益,必須加強對各泊位的監護力度,實時掌握各泊位的現狀,對泊位主體結構及附屬設施現狀進行檢查。為港口設施管理部門的日常維護和管理提供可靠的技術數據。根據以往的經驗和本工程實際情況,碼頭的調查和檢測評估工作十分必要。本次檢測范圍和內容主要包括高樁碼頭及附屬設施。

2.2 檢測項目

依據《港口水工建筑物檢測與評估技術規范》、《水運工程混凝土結構實體檢測技術規程》及《水運工程質量檢驗標準》等規范的相關要求,需要對高樁碼頭工程水工建筑物結構進行檢測評估。

3、碼頭檢測依據

本工程檢測主要執行和參考以下標準及資料:

(1)《水運工程水工建筑物檢測與評估技術規范》(JTS 304-2019)

(2)《水運工程水工建筑物原型觀測技術規范》(JTS 235-2016)

(3)《港口設施維護技術規范》(JTS 310-2013)

(4)《水運工程質量檢驗標準》(JTS 257-2008)

(5)《碼頭結構設計規范》(JTS 167-2018)

(6)《水運工程地基基礎試驗檢測技術規程》(JTS 237-2017)

(7)《水運工程混凝土結構實體檢測技術規程》(JTS 239-2015)

(8)《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(JTJ 275-2000)

(9)《港口工程荷載規范》(JTS 144-1-2010)

(10)《港口水工建筑物修補加固技術規范》(JTS 311-2011)

(11)《建筑變形測量規范》(JGJ 8-2016)

(12)《港口碼頭結構安全性檢測與評估指南》,中華人民共和國交通運輸部水運局、中交四航工程研究院有限公司,2011 年

(13)《水運工程地基設計規范》(JTS 147-2017)

(14)《水運工程混凝土結構設計規范》(JTS 151-2011)

(15)《港口水工建筑物檢測與評估技術規范》(JTJ 302-2006)

(16)《海港工程鋼結構防腐蝕技術規范》(JTS 153-3-2007)

(17)工程相關資料及圖紙

4、碼頭檢測儀器

本工程檢測試驗使用的主要儀器設備如下表 。所有儀器均經國家有關計量檢定部門檢定合格且在有效檢定期內,狀態完好。

5、碼頭檢測方法

5.1 構件定位及編號原則

受檢泊位碼頭為高樁式碼頭結構,根據委托方提供的圖紙,碼頭平臺為0.5m厚現澆C30鋼筋混凝土板,靠近河側長度為24.0m,寬4.0m,靠近岸側長度為20.0m,寬3.0m,總寬7.0m。平臺下部共設置3排φ800mm鉆孔灌注樁,靠近河側兩排樁間距為2.8m,通過井字梁連接;靠近岸側兩排間距為3.0m,縱向排間距均為3.8m。樁底伸入地基持力層,樁頂上接φ1000mm的立柱,井字梁上部的樁也澆至φ1000,立柱伸入板0.1m。為便于現場檢測記錄,本報告作如下規定:

(1)水上混凝土結構具體編號規則參考委托方提供的圖紙。

(2)面層:根據護輪坎的里程數進行標記并對缺陷情況進行統計。

(3)護舷:根據輪胎護舷的位置自東向西進行編號,共計 6組護舷,編號記為:HX1~HX6。

(4)系船柱:系船柱根據其位置自東向西進行編號,記為 XCZ1、XCZ2。

(5)護輪坎:碼頭前沿護輪坎根據其原有里程數值進行位置編號。

5.2 水上混凝土結構外觀檢查方法

高樁碼頭結構的外觀檢查分為水上構件外觀檢查和水下構件外觀檢查。水上構件外觀檢查主要采用目測、攝影、攝像、敲擊、尺量等方法,全面描述碼頭水上構件(包括面板、橫梁、縱梁、軌道梁、邊梁、樁帽、靠船構件及構件連接處)的外觀缺陷,詳細記錄并描述構件的裂縫(位置、長度、寬度和走向)、表觀缺陷(包括蜂窩、麻面、露石)、混凝土起鼓(剝離)、剝落、露筋(位置、數量、長度、面積)等情況,采用表格記錄上述破損類型的數量、部位與范圍,描述碼頭上部結構構件的現狀。

5.3 碼頭附屬設施檢查方法

(1)護舷外觀檢查方法

護舷的檢查以目測為主,檢查碼頭護舷的缺失和損壞情況(包括護舷整體缺失、螺栓缺失、撕裂損壞、磨損、材料老化龜裂、螺栓和墊板等緊固件的銹蝕情況等),記錄缺失數量和位置,以圖表及文字形式描述其損壞情況。

(2)系船柱外觀檢查方法

通過目測檢查系船柱及其緊固件的外觀銹蝕情況。如發現系船柱有嚴重銹層時,除去銹層后,用卷尺測量系船柱的尺寸;記錄緊固件的銹蝕情況和缺失情況,如緊固件有防水防腐填充物,則需觀察填充物是否起鼓、吐銹。

(3)護輪坎外觀檢查方法

以目測為主,主要記錄護輪坎的混凝土結構破損和鋼筋銹蝕情況,記錄銹蝕面積和裂縫的數量、位置、走向、長度、深度及裂縫是否貫穿等情況。

5.4 碼頭整體位移和變形監測方法

由于現場控制點資料缺失,部分控制點損壞,本次選取受檢碼頭同一高程面的護輪坎標高進行測量,以判斷碼頭的不均勻沉降檢測,亦作為下一次沉降觀測的初始數據,同時對碼頭的水平位移進行觀測。

5.5 碼頭前沿檢測方法

碼頭前沿檢測主要包括前沿平直度、面層沉降、水位變動區混凝土裂縫破損檢查。

5.5.1 前沿平直度檢測

在碼頭前沿每2m 設置一個觀測點,使用全站儀極坐標法測量碼頭前沿線觀測點平面位置;使用水準儀采用和垂直位移觀測相同的方法對觀測點標高進行觀測。因監測控制網為獨立坐標系,與碼頭設計坐標系不一致,故本次檢測將碼頭前沿線兩端連線假設為碼頭前沿線設計線,將碼頭前沿頂標高平均值假設為碼頭前沿設計標高。

通過分析各測點與碼頭前沿兩側端點連線的位置關系來評價碼頭前沿順直度質量。依據各觀測點高程與觀測點高程平均值差值來評價碼頭前沿平度質量。平直度觀測點位示意圖見附圖1。

5.5.2 面層平整度檢測

在碼頭面層上沿碼頭縱軸方向每 2m 設置一個垂直碼頭前沿的斷面,每個斷面布設碼頭前沿、中部、后沿 3 個觀測點,采用與垂直位移觀測相同的方法進行觀測。因監測控制網為獨立高程系,與碼頭設計高程不一致,故本次檢測將碼頭前沿、中部及后沿相應部位的平均標高假設為各自部位的設計標高,通過分析對比各測點高程與相應平均高程的偏差來確定碼頭面層平整度。

5.5.3混凝土強度檢測(回彈法)

依據規范要求和現場實際情況,本項目混凝土實體強度檢測采用回彈法進行現場抽檢,抽檢數量滿足《水運工程質量檢驗標準》(JTS 257-2008)技術要求,具體檢測方法執行《水運工程混凝土結構實體檢測技術規程》(JTS 239-2015)。

1、樣本及測區要求

施工縫邊緣的測區距離構件端部或施工縫邊緣不宜大于0.5m且不宜小于0.2m。

② 測區宜選在使回彈儀處于水平方向的混凝土澆筑側面。

③ 每個測區宜選在同一構件上且均勻分布。

④ 測區的面積不宜大于0.04m2 并容納16個測點。

2、回彈檢測

① 根據混凝土強度合理選擇回彈儀,回彈儀使用前在洛式硬度HRC為80±2的鋼砧上率定合格。標稱能量為2.207J的回彈儀適用于(10~60)MPa的混凝土,率定值為80±2;

② 回彈儀使用溫時的環境溫度為(-4~40)℃;

③ 測區表面應為混凝土原漿面,并確保清潔、平整、干燥,無疏松層、浮漿、油垢、粉刷層、蜂窩以及麻面等表觀缺陷;

④ 回彈時,測點在測區內均勻分布,相鄰兩測點的凈距不宜小于20mm,測點距外露鋼筋、預埋件的距離不宜小于30mm;測點不應在氣孔或外漏石子上,同一測點只應彈擊一次;回彈儀的軸線應始終垂直于結構或構件的混凝土檢測面,緩慢均勻施壓, 不宜用力過猛或沖擊,準確讀數,快速復位;每一測點的回彈值讀數應估讀至1;

⑤ 回彈值測量完畢后,在有代表性的測區上測量碳化深度值,測點數不應少于3

個,并分布在不同測區;

⑥ 碳化測孔直徑約15mm,深度大于碳化深度,孔內的粉末和碎屑應清理干凈, 不得水洗;

⑦ 用濃度為1%~2%的酚酞酒精滴在孔洞內壁的邊緣,當碳化與未碳化界限清晰時, 再用深度測量工具測量混凝土的碳化深度。測量3次,每次讀數應精確到0.25mm,取平均值為一個測點的碳化深度值,并精確到0.5mm。所有測點的碳化值得平均值為該樣本每測區的碳化深度值;

⑧ 計算測區回彈代表值時,應從測區的 16 個回彈測點值中剔除3 個最大值和3個最小值,取剩余回彈值的平均值作為該測區回彈代表值;

5.54 混凝土板及面層

(1)混凝土板

經現場檢查,受檢泊位混凝土面板下部外觀質量基本完好,本次檢測未發現明顯破損。

(2)面層

經現場檢查,碼頭面層無局部沉陷,面層外觀基本完好。局部區域出現破損,不大于 10%的板塊有龜裂,不影響使用。主要表現為表觀麻面、裂縫等。

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